Khoảng 18 giờ ngày 29/4/2026, tổ công tác Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) chặn xe và phát hiện anh H.X.C. (sinh năm 1987, trú phường Lào Cai, tỉnh Lào Cai) lái xe hơi 5 chỗ không có bằng lái tại Km 237 cao tốc Nội Bài - Lào Cai.
Theo Cục Cảnh sát giao thông, trước đó vào ngày 27/2/2026, anh H.X.C. đã bị xử phạt vì lái xe với nồng độ cồn vượt 0,4mg/l khí thở — mức kịch khung theo Nghị định 168 — và bị tước bằng lái 23 tháng, đến tháng 1/2028 mới hết hạn. Anh H.X.C. hiện là cán bộ công chức công tác tại xã Bảo Hà, tỉnh Lào Cai.
Với vi phạm lần này, anh sẽ bị phạt 19 triệu đồng. Cục Cảnh sát giao thông cũng sẽ gửi thông báo đến Đảng ủy và UBND xã Bảo Hà để xem xét kỷ luật theo quy định của Đảng và công chức.
Cục Cảnh sát giao thông sẽ gửi thông báo đến Đảng ủy và UBND xã Bảo Hà để xem xét kỷ luật theo quy định của Đảng và công chức.
Phân Tích
Đây không phải trường hợp cá biệt: từ khi Nghị định 168 có hiệu lực với mức xử phạt nặng hơn về nồng độ cồn, cảnh sát giao thông Việt Nam liên tiếp ghi nhận các tài xế bị tước bằng nhưng vẫn tiếp tục lái xe — cho thấy chế tài hành chính chưa đủ sức răn đe.
Vấn đề cốt lõi nằm ở cơ chế giám sát. Việt Nam chưa có hệ thống liên thông dữ liệu thời gian thực giữa lực lượng cảnh sát giao thông các tỉnh và trạm kiểm soát cao tốc. Kết quả là một người bị tước bằng ở Lào Cai vẫn có thể lái xe nhiều tháng trước khi bị phát hiện tình cờ tại một chốt kiểm tra. Nếu không có bộ cơ sở dữ liệu tích hợp — tương tự hệ thống DMV tại Mỹ nơi cảnh sát có thể tra cứu tình trạng bằng lái theo biển số xe ngay tại chỗ — thì việc kiểm tra định kỳ của cảnh sát giao thông chỉ mang tính may rủi.
Việc đương sự là cán bộ công chức càng làm nổi bật vấn đề trách nhiệm giải trình. Hà Nội đang thúc đẩy hình ảnh "cán bộ gương mẫu" nhưng vụ này minh họa rõ khoảng cách giữa khẩu hiệu và thực tế. Thông báo kỷ luật Đảng được gửi về địa phương là bước đúng hướng — song kết quả xử lý cụ thể hiếm khi được công bố minh bạch ra công luận.