Bốn cơ quan giao thông công cộng lớn nhất vùng Bay Area — chiếm 80% lượng hành khách toàn khu vực — đang đối mặt với vách đá tài chính dù đã tiết kiệm được $1 tỷ kể từ năm 2020. Để tránh đóng cửa các trạm và cắt giảm dịch vụ, Thống đốc Gavin Newsom đã phê duyệt khoản vay khẩn cấp $590 triệu. Tuy nhiên, bà Trost — đại diện BART — cho biết khoản tiền này sẽ cạn kiệt vào tháng tới. Các cơ quan này đang trông vào một biện pháp tài trợ dự kiến đưa ra bỏ phiếu vào tháng 11/2026, với khả năng tạo ra $1 tỷ mỗi năm. Cựu thượng nghị sĩ tiểu bang Steve Glazer chỉ trích BART không chịu cắt giảm chi tiêu cho phù hợp dù đã có bốn năm để chuẩn bị. Bà Trost phản bác rằng cắt giảm dịch vụ trước khi cử tri quyết định sẽ làm giảm lượng hành khách và đẩy BART vào vòng xoáy tài chính tệ hơn.
Cắt giảm dịch vụ trước khi cử tri quyết định sẽ làm giảm lượng hành khách và đẩy BART vào vòng xoáy tài chính tệ hơn.
Phân Tích
Vùng Bay Area đang tái hiện một vòng lặp quen thuộc: chi tiêu công tiếp tục vượt thu, rồi cầu cứu cử tri bằng một biện pháp tài trợ mới. Lần này, con số $1 tỷ mỗi năm từ lá phiếu tháng 11/2026 được xem là "phao cứu sinh" — nhưng câu hỏi cốt lõi là liệu BART và các cơ quan cùng hệ thống có thực sự cải tổ cơ cấu, hay chỉ dùng tiền mới để mua thêm thời gian.
Lập luận của cựu thượng nghị sĩ Glazer không phải không có cơ sở: bốn năm là đủ để lên kế hoạch thu hẹp quy mô vận hành cho phù hợp với nguồn thu dài hạn. Thay vào đó, BART chờ đến khi nguồn vay khẩn cấp $590 triệu sắp cạn mới lên tiếng cấp bách. Đây là chiến lược "cắt đến xương" để tạo áp lực chính trị — không phải quản trị tài khóa có trách nhiệm.
Nhưng phía bà Trost cũng có điểm hợp lý: cắt giảm dịch vụ trước bỏ phiếu có thể tự làm giảm luận cứ ủng hộ tài trợ, vì ít hành khách hơn đồng nghĩa với ít cử tri cảm thấy cần thiết hơn. Đây là thế kẹt kinh điển của hạ tầng công cộng phụ thuộc vào nguồn thu từ vé.
Nếu biện pháp tháng 11/2026 không được thông qua, Bay Area sẽ đối mặt với tình huống cắt giảm dịch vụ mạnh — và những khu vực không có xe hơi sẽ chịu tác động nặng nề nhất.
Tác Động Cộng Đồng
Hai nhóm trong cộng đồng người Việt tại Bay Area chịu ảnh hưởng trực tiếp từ cuộc khủng hoảng này.
Thứ nhất, người cao tuổi tị nạn thế hệ 1 sống ở San Jose, Fremont và Oakland — những người không lái xe và phụ thuộc hoàn toàn vào BART và Muni để đến các phòng khám, chợ Việt, và trung tâm cộng đồng. Nếu BART cắt tuyến hoặc giãn tần suất tàu từ 20 phút lên lâu hơn sau tháng 6/2026, nhóm này mất đi phương tiện đi lại chính mà không có lựa chọn thay thế.
Thứ hai, kỹ sư và lập trình viên gốc Việt làm việc ở các công ty Thung lũng Silicon nhưng cư trú ở East Bay — đặc biệt dọc tuyến Dublin và Fremont — hiện đã chờ tàu 20 phút theo lời bà Trost. Nếu tần suất tiếp tục giảm, chi phí cơ hội tăng lên và áp lực đổ sang xa lộ 880 vốn đã quá tải.